un supermot ?

6000€ pour un 2008 avec 5000kms, c'est correct.
Il a la ligne complète donc un bon point, la selle powerpart, un petit plus niveau confort.
Seul petit point qui pourrait te permettre de négocier, le compteur va devoir être changé, il a des traces blanches au niveau du lcd, en haut et en bas, un nettoyage pourra retarder le changement, mais pas l'éviter, et un compteur c'est pas donné (environ 300€)

Oui, c'est la maladie des premiers compteurs.

Bon ba elle est venu... en 4 jours ça part vite !

Si les 690 sont trop chères par rapport à ton budget tu peux essayer de te rabattre sur les 640. Les 690 sont les descendantes des 640. Le moteur est un peu plus fragile par contre, il peut y avoir une réfection aux alentours des 25000/30000km.

http://www.leboncoin.fr/motos/357456437.htm?ca=10_s

Il y a des antidribles sur les 640 ? est ce vraiment nécessaire ? Sur la R1 sans antidrible c'était plutot galère, j'en avais monté un direct après la première sortie.

quand tu dis réflexion... c'est coussinet de bielle ? roulement de vilo ? truc du genre ?

sinon il y a celle ci qui est plus chère, un peu moins vieille et a coté de chez nous http://www.leboncoin.fr/motos/352444860.htm?ca=10_s

A mais c'est pas un LC4, ça doit être encore différent, c'est compliqué chez KTM !

En fait c'est pareil jsute de la deco

pas d'antidribble d'origine sur les 640. par contre gaffe le 640 d'origine n'est pas un foudre de guerre. d'origine un 690 manque de sensations, mais sort quand même 65ch, le 640 c'est 52ch, le 660 avec juste une petite modif c'est un pru plus de 60ch à la roue, et 65 avec la ligne.
Et le 640 c'est un carbu à dépression donc réaction lissée.

et pour l'entretien, ça reste un lc4, donc raisonnable mais il faut y faire attention, surtput les vidnages au bon moment.

morlanus a écrit:Il y a des antidribles sur les 640 ? est ce vraiment nécessaire ? Sur la R1 sans antidrible c'était plutot galère, j'en avais monté un direct après la première sortie.

Pas d'antidribble sur les 640 mais ça doit pouvoir se rajouter. Il faut regarder si il est dispo pour ce moteur.
Je ne pense pas que l'antidribble soit necessaire mais c'est plus facile avec pour glisser. Il suffit de lacher l'embrayage d'un coup et ça se débrouille. Sans il faudra gérer la glisse avec l'embrayage.

Pour ma part je ne gère rien avec l'anti dribble

morlanus a écrit:quand tu dis réflexion... c'est coussinet de bielle ? roulement de vilo ? truc du genre ?

Oui c'est ce genre là, un 640 c'est pas comme un 690, c'est un peu plus fragile mais bon, la mécanique sur une KTM ça reste quand même beaucoup plus facile que sur un 4 cylindres, surtout pour toi qui touche un peu. Quasiment tout se fait moteur dans le cadre.
Benoit nous racontait que, lors d'un après midi à Pusey, un gars avec vidanger son moteur, déculassé, tombé le cylindre, resserrer la bielle, remonter le tout, remis de l’huile... et tout ça entre 2 sessions de 20 minutes.

morlanus a écrit:sinon il y a celle ci qui est plus chère, un peu moins vieille et a coté de chez nous http://www.leboncoin.fr/motos/352444860.htm?ca=10_s

Si c'est un LC4 aussi. LC4 veut dire "Liquid Cooled 4 valves". Les versions "Prestiges" sont les version R de maintenant. Donc meilleur freinage et meilleures suspensions !
Elle est pas mal du tout celle là ! 2006 c'est la dernière année des 640, à partir de 2007 c'est 690.

heu la prestige sur les 640 c'est juste de la déco par rapport aux normales.

C'est un peu con ! Sur les 690, les anciennes prestiges étaient mieux équipées !

A part ça Fabien, je te conseille la lecture de cet excellent site, fait par le cousin d'un pote : http://www.les7pechesdumotard.fr/-Gourmandise-.html, pour te faire ton opinion. Le gars sait de quoi il cause.

Ponpon a écrit:A part ça Fabien, je te conseille la lecture de cet excellent site, fait par le cousin d'un pote : http://www.les7pechesdumotard.fr/-Gourmandise-.html, pour te faire ton opinion. Le gars sait de quoi il cause.

Ah ba merci, du coups j’hésite encore plus , la 640 est quand même vachement moins puissante que la 690. Et je vais passer de 175 à 50 ch.. ça fait peur

Le temps de la décroissance est venu

Ponpon a écrit:

morlanus a écrit:quand tu dis réflexion... c'est coussinet de bielle ? roulement de vilo ? truc du genre ?

Oui c'est ce genre là, un 640 c'est pas comme un 690, c'est un peu plus fragile mais bon, la mécanique sur une KTM ça reste quand même beaucoup plus facile que sur un 4 cylindres, surtout pour toi qui touche un peu. Quasiment tout se fait moteur dans le cadre.
Benoit nous racontait que, lors d'un après midi à Pusey, un gars avec vidanger son moteur, déculassé, tombé le cylindre, resserrer la bielle, remonter le tout, remis de l’huile... et tout ça entre 2 sessions de 20 minutes.

quand meme , on est pas des sauvage a ce point : juste décullassé , tombé l'embrayage et sa cloche , l'acc . tout ça pour une petite vis déserrer sur un pignon de chaine de distribution qui frotter contre le carter ! remonter le tout en moins de 40min chrono a 3 gas ( et moi je suis loin d'etre un bon en mécanique )


juste pour info : quand je suis passer du 1000tls au 690 smr j'ai perdu 35ch mais je roule pas moins vite

Je crois que je vais faire un effort (ça dépendra de ma banque ) et partir sur un 690. Même le 640 de l'annonce d’aujourd’hui, un mec vient la voir ce soir... Faut être vif !!

je vais pt être aller voir celle là dimanche:
http://www.leboncoin.fr/motos/357804966.htm?ca=10_s

Pff encore une katocrotte

Ouuaaaaiiiiis

Et oui encore une katocrotte

Est ce qu'il y a des points importants à regarder sur ces machines ?