Le P'tit Zink 11 !

Oui ben je ne peux pas tout faire, t'inquiètes tu vas y passer

Je sais je sais , au fait à tu reçu mon mp?

Zard montés ! C'est marrant les fausses chicanes et le faux certificat d'homologation...

Reste que les ressorts de fourche, j'appréhende un peu de me lancer dans le démontage des tubes de fourche...

C'est quoi ces fausses chicanes et ce faux certif ?
C'est les mêmes que j'avais que tu as montés Khast ?

Ouais c'est les mêmes, juste le maillage du carbone qui est plus serré que sur l'ancien modèle (dixit le vendeur), mais en plus juste pour l'apparence, ils fournissent des tubes pas bouchés à mettre dans les silencieux pour faire croire que t'as des chicanes. Je vous ferait des photos

Et le faux certif c'est juste un certificat de produit finit.

On veut des photos !

Oué j'ai un truc de midi qui passe pas ça m'aidera à l'expulser

Khastarax a écrit:

Moi c'est le plastique noir pas peint façon pare-choc de Renault Clio RN 1.9d qui me fait mal aux yeux

La nouvelle husqvarna 900, je doute qu'avec un look pareil elle puisse détroner les ktm 990.
http://www.moto-station.com/cgi-bin/photos/images_MS.cgi?direct=Fonds_ecran/Motos/Motos_serie_plus_de_125/Husqvarna/Husqvarna_Nuda_900R

Elle a l'air un poil plus radicale !

surement efficace mais moche....assemblage de pièges sans cohérence

Rico -

nb : toutes pièces adaptables (homologuée OU pas) montées en place de celle d'origine fait que la moto n'est PLUS homologuée... Il faudrait repasser au mine (même après un changement de clignotant)...

Quoi ? Un bi en ligne ??? Poua beurk !!!

elle est moche . mais j'aime bien

Mis à part l'optique et le garde-boue av, je trouve ça pas mal.

Le bi en ligne est d'origine BMW mais réalesé en 900, l'avantage du bi en ligne c'est que selon le calage des paliers de vilebrequin tu peux lui donner le caractère que tu veux.......typé ducat' ou ktm ou aprilia voir sage comme un frigo nippon........

Bon allez, petit CR de la première balade avec le Monster

Balade en duo, sur les petites voire toutes petites routes du Beaujolais !

Déjà l’esthétique !



Ce cadre rouge et ce blanc nacré moi j'adore !!! Les jantes dorées sont sublimes, et les petites touches de carbone sont idéales. Bon, il en manque encore un peu, mais ça, ça va venir par la suite !!!

En selle !!!!

Alors là, j'adopte la position dite de "la levrette" ^^ ! Le cul un peu rehaussé en arrière, tout en appuie sur les poignets, la nuque tirée ... Bref, contrairement aux origines de cette position, là, je sais que je vais avoir mal !!!!! Et effectivement ! La selle est rembourrée en noyaux de pêches, elle te fait glisser contre le réservoir ce qui a pour effet de bien de comprimer les joyeuses, la ligne qui te passe sous les cuisses et le cul va gentiment te cuire au fur et à mesure des kilomètres, et les genoux sont tellement pliés que même sur l’agenouilloir à l'église on est mieux installé .... En résumé, c'est un monster et t'es là pour en chier, sinon t'achètes une GS !!!!

Contact !!!

OOOOUUUUFFFF ! Ca souffle les Termis, j'avais oublié ! Le "cling cling" de l’embrayage est présent mais est estompé par un vilain cache que je ne manquerai pas de virer pour mettre une belle cloche ajourée et un beau plateau en alu afin de laisser cette mélodie s'échapper comme il se doit. A l'accélération, on se demande quand ça va s'arrêter !!! Elle repart sur quasi tous les rapports, avec plus ou moins de vibrations, et monte bien vite dans le tours. Petit bémol sur les freins que j'ai trouvés moins mordant que sur la street, quand au frein arrière, je crois que le mécano de Lyon a oublié de ma le remonter !!!! Par rapport à la street, il faut oublié le passage de rond point en 4 ou 3. Là c'est 3 si le rond point est large et qu'on l'aborde à bonne vitesse sinon c'est 2 obligatoire. Et encore, j'ai le PSB de 14, sinon ça cogne quand même. Une fois qu'on a compris que quand elle cogne comme un tracteur il faut redescendre une vitesse elle est vraiment agréable. Son terrain de prédilection reste quand même la route assez propre mais l'ensemble Ohlins efface quand même vachement bien les dégradations sur petites routes.
Encore un petit point négatif par rapport à la street, le tableau de bord. Beaucoup moins complet !!! Toujours pas de jauge à essence, un sel trip, il faut choisir entre l'heure ou les kilomètres et la vitesse est guère visible en plein soleil. Point positif, le bouton de défilement est au guidon !

Au bout de la journée de 530 kms j'étais bien rincé mais bien content. Vont venir prochainement une selle ducati perf, un embrayage ouvert, et quelques pièces carbone, parce que le carbone, ça devrait être obligatoire !!!!!

En bref, je regrette vraiment pas, je vais certainement en chier au début, mais c'est pas grave, c'est le prix à payer pour une machine qui sort de tous les standards !!!!

T'as oublié de dire que ca tire

J'ai mal aux bras !!!

T'aurais pu enlever le ligne qui sèche sur l'étendoir

Sam a écrit:Par rapport à la street, il faut oublié le passage de rond point en 4 ou 3. Là c'est 3 si le rond point est large et qu'on l'aborde à bonne vitesse sinon c'est 2 obligatoire. Et encore, j'ai le PSB de 14, sinon ça cogne quand même. Une fois qu'on a compris que quand elle cogne comme un tracteur il faut redescendre une vitesse elle est vraiment agréable.

Comme un bi quoi, toutes les vitesses servent à quelque chose

Ponpon a écrit:

Sam a écrit:Par rapport à la street, il faut oublié le passage de rond point en 4 ou 3. Là c'est 3 si le rond point est large et qu'on l'aborde à bonne vitesse sinon c'est 2 obligatoire. Et encore, j'ai le PSB de 14, sinon ça cogne quand même. Une fois qu'on a compris que quand elle cogne comme un tracteur il faut redescendre une vitesse elle est vraiment agréable.

Comme un bi quoi, toutes les vitesses servent à quelque chose

Oui mais là l'expression "cogner" n'est pas usurpé !!!
Et en dessous de 130, la 6 sert à rien ....

T'inquiète pour moi c'est pareil, en dessous de 4000 tours faut gérer à l'embrayage et je ne passe jamais la 6 sur route, que sur autoroute.

J'ai pas osé hier, mais à la prochaine, je vais appliquer cette technique !

Personnellement je ne vois pas comment faire autrement, 2 doigts sur l'embrayage histoire de libérer 3 disques et tu soulages légèrement le moteur à bas régime.

Et le truc qui me déstabilise c'est que j'ai plus l'indicateur de rapport engagé, du coup, je suis jamais sur le bon bon rapport....
En gros, faut tout réapprendre !

Et ouais
Sur la 950 j'avais ni indicateur de rapport ni compte tours, du coup t'apprends à rouler à l'oreille et au moteur et t'es vachement plus fluide.